電動(dòng)單梁lx電動(dòng)單梁懸掛起重機(jī)以其成本低、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、對(duì)工廠要求低、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)而倍受歡迎。但是，起重機(jī)普遍存在起、停、扭、異步等問題，使起重機(jī)無法正常運(yùn)行，容易造成懸掛輪和工字鋼軌道的損壞，給安全生產(chǎn)(Produce)帶來隱患。本文論述了扭擺問題產(chǎn)生的原因及處理方法，為機(jī)組出現(xiàn)這些問題及安裝維護(hù)提供有效的幫助。
1、lx電動(dòng)單梁懸掛起重機(jī)的扭擺
lx型電動(dòng)單梁懸掛式起重機(jī)的起動(dòng)和制動(dòng)是通過主動(dòng)輪與工字鋼軌道的摩擦來實(shí)現(xiàn)的。如果起重機(jī)端梁與驅(qū)動(dòng)輪兩側(cè)的摩擦力不一致，起重機(jī)將被扭擺。下面是對(duì)不同扭擺現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及解決方法的分析(Analyse)。
1）開始時(shí)不扭擺，停止扭擺。
當(dāng)啟動(dòng)過程中沒有明顯的扭振，停止過程中也有明顯的扭振時(shí)，應(yīng)觀察驅(qū)動(dòng)輪在擺動(dòng)側(cè)的運(yùn)行情況。停車時(shí)，擺動(dòng)側(cè)主動(dòng)輪扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，這可以確定是由于兩側(cè)制動(dòng)不一致造成的。此時(shí)馬達(dá)同步啟動(dòng)，無扭矩。如果驅(qū)動(dòng)輪不扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，則不是制動(dòng)問題，而是由驅(qū)動(dòng)輪側(cè)面的懸架引起的。
2）起停時(shí)均擺動(dòng)
lx電動(dòng)單梁懸掛起重機(jī)啟動(dòng)和停止時(shí)有兩種扭轉(zhuǎn)一種是馬達(dá)的一側(cè)損壞，另一種是制動(dòng)失靈；另一種是梁式驅(qū)動(dòng)輪的摩擦或懸掛很少。通過更換或修理電機(jī)和調(diào)整制動(dòng)器，可以解決電機(jī)損壞和制動(dòng)器故障。主動(dòng)輪懸掛引起的起停過程中有兩種扭轉(zhuǎn)一種是工字鋼下凸部安裝不均勻（jūn yún)，使工字鋼履帶踏板不能有效地接觸到梁輪的驅(qū)動(dòng)端；
其次，工字梁本身存在偏差。單梁起重機(jī)通常是指單梁橋式起重機(jī)。單梁起重機(jī)橋架的主梁多采用工字型鋼或鋼型與鋼板的組合截面。起重小車常為手拉葫蘆、電動(dòng)葫蘆或用葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)部件裝配而成。單梁起重機(jī)設(shè)有地面和空中兩種操作形式。地面操作有帶線手柄操作和遙控器手柄操作兩種；空中操作指司機(jī)室操作。司機(jī)室有開式、閉式兩種，可根據(jù)實(shí)際情況分為左或右面安裝兩種形式，入門方向有側(cè)面及端面兩種，以滿足用戶在各種不同需要的情況下進(jìn)行選擇。例如，內(nèi)齒輪尺寸的一側(cè)引起的偏差恰好是主動(dòng)輪運(yùn)行的一側(cè)，也會(huì)導(dǎo)致主動(dòng)輪與工字鋼踏面接觸不良。在任何一種情況下，啟動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪都不能接觸到工字鋼履帶踏板，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)但不能有效行走，導(dǎo)致滯后。當(dāng)另一側(cè)行走一定距離時(shí)，滑行側(cè)被驅(qū)動(dòng)行走。
當(dāng)它停止時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的滑動(dòng)側(cè)已經(jīng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但驅(qū)動(dòng)輪與工字鋼軌道之間的踩踏接觸的制動(dòng)效果不好，沒有足夠的摩擦力，在慣性（inertia)作用下繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，在慣性作用下仍會(huì)發(fā)生扭擺。因此，解決扭擺問題的關(guān)鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)是使驅(qū)動(dòng)輪與工字鋼軌道有效接觸。因此，安裝吊機(jī)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)
（1）工字軌懸掛支架與工字軌連接面的水平和設(shè)計(jì)高度偏差應(yīng)控制（control)在規(guī)定范圍內(nèi)。
（2）巡查所選工字鋼軌道，其尺寸應(yīng)符合要求。同時(shí)，工字鋼軌道同一區(qū)段的高度差應(yīng)符合GB078-1998標(biāo)準(zhǔn)4的規(guī)定。同一零件的過度差異也會(huì)導(dǎo)致側(cè)梁驅(qū)動(dòng)輪之間接觸不良，并由于打滑而導(dǎo)致扭轉(zhuǎn)。
（3）安裝工字鋼軌道后，巡查工字鋼軌道下的又叫法蘭凸緣盤或突緣面水平。
（4）小車的驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)安裝在起重機(jī)的內(nèi)齒輪上，有助于減少在承載狀態(tài)下或使用一段時(shí)間后橋架變形引起扭轉(zhuǎn)的可能（maybe)性。
（5）后lx電動(dòng)單梁懸掛起重機(jī)懸掛的工字鋼軌道又叫法蘭凸緣盤或突緣與軌道踏板另一側(cè)支撐座之間的連接板。填充后，用點(diǎn)焊或其他方法固定。
2、lx電動(dòng)單梁懸掛起重機(jī)扭轉(zhuǎn)擺動(dòng)的改進(jìn)
懸掛式起重機(jī)的安裝規(guī)格(specifications)允許輪軌間隙一側(cè)出現(xiàn)3-5 m的誤差。這樣，起重機(jī)車輪與工字軌之間有一定的間隙，lx電動(dòng)單梁懸掛起重機(jī)的車輪踏面呈圓錐形。在起重機(jī)運(yùn)行過程中，當(dāng)起重機(jī)在各種因素(factor)的影響下縱向運(yùn)行時(shí)，起重機(jī)可以與一側(cè)緊密相連。此時(shí)，主輪的另一側(cè)也將被懸掛。在這種情況下，除非起重機(jī)的被動(dòng)輪已被懸掛，否則上述調(diào)整措施（指針對(duì)問題的解決辦法)并不十分有效。跨度(釋義:泛指距離)方向的位移不影響驅(qū)動(dòng)輪與履帶板的接觸，明顯不滿足設(shè)備本身的使用要求。
因此，我們將LX型單梁懸掛起重機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置從被動(dòng)側(cè)的主動(dòng)側(cè)改為由同一馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的側(cè)，每側(cè)都有一個(gè)主動(dòng)輪和一個(gè)齒形被動(dòng)輪。單梁起重機(jī)通常是指單梁橋式起重機(jī)。單梁起重機(jī)橋架的主梁多采用工字型鋼或鋼型與鋼板的組合截面。起重小車常為手拉葫蘆、電動(dòng)葫蘆或用葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)部件裝配而成。這種改進(jìn)可以解決上述一系列扭擺問題，且成本不太高。這是一種實(shí)用的方法。
上述處理lx電動(dòng)單梁懸掛起重機(jī)扭擺的方法對(duì)于使用中的和將要使用的裝置都是可行的。它簡單、經(jīng)濟(jì)、可靠。對(duì)于使用懸掛式起重機(jī)的設(shè)備，這種改進(jìn)的方法可以使安裝簡單，節(jié)約成本。同時(shí)，為了克服扭轉(zhuǎn)問題，必須提高起重機(jī)的剛度，保證端梁的基礎(chǔ)距離。
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